La construction du viaduc de l’Indre a franchi une étape significative ce mardi 17 novembre 2020. Pendant deux heures, les compagnons ont fait glisser 4 poutres métalliques de 100 mètres de long et pesant 650 tonnes, depuis une plateforme au sud de l’ouvrage en direction des piles. Les poutres serviront à poser le futur tablier de l’autoroute. Cette opération est majeure pour la construction de ce nouveau viaduc dans le cadre de l’aménagement à 2×3 voies de l’autoroute A10 entre Veigné et Sainte-Maure-de-Touraine.
« 4 étapes majeures sont nécessaires à la construction du viaduc de l’Indre : premièrement la construction des piles, ensuite le lançage des poutres, suivi de la pose du tablier, et enfin, le raccordement au réseau autoroutier. Nous venons de franchir la 2ème étape avec succès ».
Christophe Couturier, chef de projet, VINCI Autoroutes
Une opération millimétrée
Le viaduc de l’Indre est un ouvrage mixte (béton et acier) quadri-poutres dont le tablier repose sur 3 piles ovales.
Plusieurs semaines de préparation ont été nécessaires avant de pouvoir « lancer » la charpente métallique. Arrivées sur site par convoi exceptionnel en juillet dernier, les poutres métalliques ont été assemblées et soudées sur la plateforme de lancement. Puis l’ouvrage a ensuite été équipé de matériels complémentaires nécessaires au lancement (avant-bec et arrière-bec permettant un accostage et un délestage en douceur). Des chaises de lancement sont également été installées : il s’agit de matériels positionnés sur les piles, culées et sur plateforme à intervalles réguliers, pour permettre aux poutres de s’y appuyer pour glisser lors de la phase millimétrée du lançage. Quant au matériel de mise en mouvement du tablier, il est installé à l’aide d’un treuil de traction motorisé à câbles. Enfin, la phase de lançage peut démarrer : l’enroulement du câble du treuil sur son tambour entraîne le glissement de l’ouvrage.
Un second lançage de poutres est prévu en février 2021 sur le viaduc de l’Indre.
Le viaduc de l’Indre en chiffres
203 mètres de long
16 mètres de large
10,4 mètres : point le plus haut de l’ouvrage
1 300 tonnes de poutres au total (dont 650 lancées le 17 novembre 2020)
Actuellement, le franchissement de la vallée de l’Indre s’effectue pour chacun des sens de circulation par un viaduc indépendant. Le nouveau viaduc de l’Indre portera les 3 voies de circulation du sens Tours>Poitiers tandis que les viaducs existants seront affectés à l’autre sens de circulation Poitiers>Tours.